Wie sieht die Mobilitätswende in Österreich aus?

In Österreich lag 2023 der erneuerbaren Anteil am Endenergieverbrauch im Verkehr bei rund 13 %. Der Anteil ist vergleichsweise niedrig, da noch viel Benzin und Diesel eingesetzt wird. Neben dem Straßenverkehr zählen auch der Schienenverkehr und andere Bereiche mit in den Anteil hinein. Das EU 2030-Ziel liegt bei 29%. Unter den EU Staaten hatten 2023 die Niederlande, Schweden und Finland einen höheren Anteil als Österreich. Der Anteil wird über die SHARES Methodik von EUROSTAT berechnet. Durch eine einheitliche Methode lassen sich EU-weite vergleichende Berechnungen erstellen.

PKWs beanspruchen viel Platz, auch wenn sie nicht fahren. In sind aktuell Autos zugelassen. Allein zum Parken benötigen diese eine Fläche von m², was Fußballfeldern entspricht. Da pro Auto oft mehrere Stellplätze existieren (am Wohnort, am Arbeitsplatz, vor Supermärkten), liegt der tatsächliche Flächenverbrauch noch deutlich höher.

Dabei stehen Autos im Schnitt 23 Stunden am Tag ungenutzt (Umweltbundesamt, 2024). In dieser Zeit blockieren sie wertvollen öffentlichen Raum, der anders genutzt werden könnte. Auf einem einzigen PKW-Stellplatz ließen sich 10 Fahrräder abstellen (Agora Verkehrswende, 2022). Eine Reduktion des PKW-Bestands würde daher nicht nur Emissionen senken, sondern auch Flächen für Grünanlagen, breitere Gehwege oder Radinfrastruktur schaffen.

PKWs sind zentraler Bestandteil der Mobilität. Auch, weil alternative Verkehrsmittel oft Mangelware sind, gerade in ländlichen Regionen. In gibt es insgesamt Autos, die aktuell zugelassen sind – davon % auf Privatpersonen und % auf Firmen. Bei Einwohner:innen kommen somit auf 10 Einwohner:innen im Schnitt Autos, im Vergleich zum -Durchschnitt von pro 10 Einwohner:innen.

Die Visualisierung zeigt für die Entwicklung der PKW-Statistiken aufgeschlüsselt nach Antriebsarten.

Autos mit Diesel- oder Benzinantrieb verursachen durch ihren Verbrennungsmotor direkte Emissionen. Dabei wird von der zugeführten Energie nur ein Anteil von etwa 20% in Fortbewegung umgewandelt. Elektroautos verursachen weitaus weniger Emissionen und sind mit einem Effizienzgrad von ca. 70% technologisch fortgeschrittener.

Dann gibt es noch hybride Mischformen: Während Plug-In-Hybride sowohl Strom als auch fossile Treibstoffe tanken können, tanken Hybrid-Autos nur fossile Treibstoffe, haben allerdings eine kleine Batterie, die während der Fahrt aufgeladen und entladen werden kann. Die Einsparung von Emissionen ist bei Plug-In-Hybriden höher als bei reinen Hybrid-Autos, insgesamt produzieren Autos mit gemischtem Antrieb aber trotzdem erhebliche Emissionen.

Bei den Neuzulassungen wächst der Anteil an Elektroautos, reine Benzin- und Diesel-PKWs werden zunehmend von Hybrid-PKWs abgelöst. Um Klimaziele zu erreichen und den Bestand zu dekarbonisieren, müsste der Anteil fossiler Neuzulassungen zeitnah auf ein Minimum sinken. Die Wende hin zu Elektroautos ist für die Emissionsreduktion im Verkehrsbereich essentiell.

Die Visualisierung zeigt für Land Österreich die Anteile der verschiedenen Antriebsarten von PKWs.

Autos mit Diesel- oder Benzinantrieb verursachen durch ihren Verbrennungsmotor direkte Emissionen. Dabei wird von der zugeführten Energie nur ein Anteil von etwa 20% in Fortbewegung umgewandelt. Elektroautos verursachen weitaus weniger Emissionen und sind mit einem Effizienzgrad von ca. 70% technologisch fortgeschrittener.

Dann gibt es noch hybride Mischformen: Während Plug-In-Hybride sowohl Strom als auch fossile Treibstoffe tanken können, tanken Hybrid-Autos nur fossile Treibstoffe, haben allerdings eine kleine Batterie, die während der Fahrt aufgeladen und entladen werden kann. Die Einsparung von Emissionen ist bei Plug-In-Hybriden höher als bei reinen Hybrid-Autos, insgesamt produzieren Autos mit gemischtem Antrieb aber trotzdem erhebliche Emissionen.

Bei den Neuzulassungen wächst der Anteil an Elektroautos, reine Benzin- und Diesel-PKWs werden zunehmend von Hybrid-PKWs abgelöst. Um Klimaziele zu erreichen und den Bestand zu dekarbonisieren, müsste der Anteil fossiler Neuzulassungen zeitnah auf ein Minimum sinken. Die Wende hin zu Elektroautos ist für die Emissionsreduktion im Verkehrsbereich essentiell.